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固體制劑車間凈化空調(diào)系統(tǒng)包括凈化空調(diào)機(jī)組及其相關(guān)輸送管件，生產(chǎn)車間凈化區(qū)域內(nèi)一般要求溫度18℃~26℃，相對(duì)濕度為45%~65%，如產(chǎn)品工藝對(duì)溫濕度有規(guī)定，則按照工藝要求控制。室外新風(fēng)通過(guò)空調(diào)機(jī)組的處理成為潔凈空氣送入潔凈房間，房間內(nèi)有回風(fēng)或排風(fēng)裝置，對(duì)潔凈區(qū)的壓差梯度進(jìn)行控制。

一種是在產(chǎn)生高能離子基團(tuán)的過(guò)程中，車間凈化中，一定數(shù)量的有害氣體分子受到高能作用，然后分解成簡(jiǎn)單物質(zhì)或轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)。二是含有大量高能粒子和高活性的自由基的離子群體，與分子氣體（如H2S、甲苯等）作用，打開(kāi)了其分子內(nèi)部的化學(xué)鍵，轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)。新生態(tài)的氧離子具有很強(qiáng)的氧化性，能有效地氧化分解不受負(fù)離子作用控制的有機(jī)物。與廢氣反應(yīng)后多余的氧離子（正），能與氧離子（負(fù)）很快結(jié)合成中性氧。車間凈化中，紫外光催化是常溫深度反應(yīng)技術(shù)。光催化氧化可在室溫下將水、空氣和土壤中有機(jī)污染物氧化成無(wú)毒無(wú)害的產(chǎn)物。

通過(guò)對(duì)固體制劑車間凈化空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：

根據(jù)與車間中凈化空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)的現(xiàn)有操作程序和管理系統(tǒng)，車間凈化中，對(duì)原因進(jìn)行檢查和篩選，從而給出找出凈化空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行成本高的主要原因。

（1）車間凈化設(shè)備自身功能有些不足，對(duì)送風(fēng)處理過(guò)程中能耗較大。目前車間凈化空調(diào)通過(guò)空氣冷卻器同時(shí)對(duì)空氣進(jìn)行冷卻和冷凝除濕，生產(chǎn)低溫干燥的送風(fēng)，實(shí)現(xiàn)排熱排濕的目的。這種熱濕聯(lián)合處理的空調(diào)方式存在熱濕聯(lián)合處理所造成的能源浪費(fèi)問(wèn)題。

（2）消除殘留的濕度要求冷源的溫度低于室內(nèi)空氣的溫度，而消除殘留的熱量?jī)H需要使冷源的溫度低于室溫。車間凈化中，占總負(fù)荷一半以上的顯熱負(fù)荷本可以采用高溫冷源帶走，卻與除濕一起共用7℃的低溫冷源進(jìn)行處理，造成能量利用上的浪費(fèi)。而且，通過(guò)冷凝除濕后的空氣雖然濕度可以滿足需求，但溫度過(guò)低，有時(shí)還需要再熱，造成了能源的進(jìn)一步浪費(fèi)。

（3）車間凈化中，除濕消耗的冷能約占總冷能的30％至50％。因此，空調(diào)能耗中很大一部分為了精確溫濕度控制，還要對(duì)除濕后的空氣進(jìn)行再加熱，這樣造成了冷熱量的抵消。

車間內(nèi)的凈化空調(diào)機(jī)組運(yùn)行24小時(shí)，消耗大量電能。目前，固體制劑車間凈化空調(diào)系統(tǒng)采用24h連續(xù)運(yùn)行方式，車間在不生產(chǎn)時(shí)，操作人員撤離潔凈區(qū)，車間凈化區(qū)內(nèi)設(shè)備同時(shí)不運(yùn)行。但空調(diào)系統(tǒng)仍然按照照生產(chǎn)時(shí)為潔凈區(qū)輸送潔凈空氣，潔凈區(qū)的排氣扇也開(kāi)啟，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗高。